1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯運通用平托盤 主要尺寸及公差》等效采用為我國托盤的國家標準，原國家技術監督局以GB/T2934-1996標準系列文號批準并發布了這個等效采用標準。但是，這個標準并未能完全解決我國聯運過程中的托盤規格統一問題，對我國托盤標準的進一步修訂問題仍處于研究與探索之中。
這些研究與探索主要集中在以下三個問題上：
第一，繼續等效采用國際標準并非最為經濟和最為合理。如前所述，實現某一地區的托盤化聯運及儲存，其基本條件就是托盤規格的統一，只有統一的標準規格才能減少裝卸作業，提高運作效率，達到降低物流成本的目的。ISO6780中六種規格共存的局面，是不同國家集團或地區極力推行適用于自己的托盤規格導致的，由于屈從于每種規格背后強大的經濟利益，這樣的結果并不科學，也不盡合理。因此，在制定我國托盤標準時，是繼續等效采用國際標準，還是根據我國實際情況和國際貿易的需要，重點推廣一、兩種適用于社會化循環利用的托盤規格標準，還需要通過有關方面的專家學者深入研究以及各方使用者的不斷實踐，才能得出正確結論。
第二，確立托盤規格標準要考慮多方面技術與設施因素。據統計，我國流通中的托盤規格達三十余種，多數集中在1200mm系列和T11型三種尺寸上面，尤其是塑料托盤的規格最為集中，這三種尺寸占生產總量的50%以上。研究表明，1200mm系列非常適合內陸的火車運輸及汽車運輸。以我國60噸火車棚車運輸為例，棚車內地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種托盤的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國際海運集裝箱最為配比的托盤是T11型，而且T11型還具備四方向無差異進叉的優點，非常利于與叉車配合作業。當然重新修訂我國聯運平托盤的尺寸不是僅僅幾項數據就可以決定的，不但要根據國內外物流技術與設施的發展情況考慮托盤尺寸的科學性，還應考慮目前市場上的托盤使用情況以及產品對外貿易狀況等多方面的因素。
第三，托盤在亞洲局部地區統一規格、實現社會化應用具有可行性。托盤的社會化循環利用只有在較短距離的聯運過程里才更具可操作性，也才更經濟，更方便，容易取得市場和企業的支持。在全球范圍內，長距離地進行托盤的循環使用不具有實際操作價值。因此，托盤的標準化、社會化問題在局部地區的不同國家之間達成利益平衡，實現規格統一，從而加快循環利用的步伐是完全可能的。在亞洲地區，我國和日韓是近鄰，和東南亞國家也有著密切的貿易往來，較之歐美，這些國家托盤的使用率還較低，市場潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞地區重點推進一、兩種規格托盤的使用，建立托盤循環利用體系，由于不涉及更多地區和國家集團的利益關系，應當成為今后我國與日韓以及東南亞國家在物流領域里加強合作的重點項目。從這個意義上看，目前主推已形成一定市場的T11規格的托盤，提高整個亞洲地區托盤應用的現代化水平，降低亞洲地區的物流總成本，應具有良好的經濟前景。加快建立我國的托盤共用系統制定標準托盤規格的最終目的是實現物流運作中一貫化托盤化作業，減少不必要的貯存、裝卸和搬運過程，提高物流整體運作效率，從而降低物流總成本。
從全球范圍來看，即便是托盤標準化程度相當高的一些國家，標準托盤的占有量也并不像人們想象的那樣樂觀。目前標準規格托盤使用比例最高的國家是澳大利亞，標準托盤占托盤總量的95%；其次是歐洲和美國，分別占70%和55%；亞洲國家中日本最高，占35%，其次是韓國，占26.7%。我國的托盤規格種類繁多，標準規格托盤的占有率非常低，難以與上述國家相比。實現我國托盤標準化的道路，還需要一個很長的過程。
發達國家通常是通過建立托盤共用系統來發展托盤的一貫化作業的。所謂托盤共用系統（如圖所示）是指成立專門的托盤運營公司，大批量運作經營統一規格的托盤，在一定地域或一定范圍內建立托盤回收網點，負責托盤的統一維護。托盤使用企業通過租賃的方式，運用托盤把貨物送達最終目的地后，將空托盤返還就近的回收網點，并支付必要的租金。研究表明，托盤共用系統能夠節約三分之一左右的托盤需求量，具有巨大的經濟價值。第一，作為使用托盤的企業，每年不必再將大量的資金花費在托盤的購買、存放、管理和維護等方面的費用上；第二，建立托盤共用系統可以提高每個托盤的利用率和周轉率，大大節約物流成本和物流資源；第三，托盤共用系統的建立還可以有效地實施托盤的一貫化作業，提高托盤化貨物運輸比率，并且有利于標準托盤的推廣與應用。
上世紀60年代初，西德聯邦鐵路和瑞士聯邦鐵路最先組織成立了托盤聯營組織，在其帶動下，歐洲各國也相繼發展了聯營托盤運輸業務。后來，根據國際鐵路聯盟的倡議，又成立了由19個國家參加的歐洲托盤聯營組織，形成了跨越國際的托盤運輸網。日本在《新綜合物流措施大綱》中提到，日本2000年的托盤化貨物運輸的比率已達77%，其中T11標準托盤的貨運比率約為40%，預計2005年整體比率可以達到90%。目前歐美地區的標準托盤貨運比率為50%-60%，而且呈穩定發展的態勢。
上世紀80年代，我國交通部曾撥專款在上海——大連兩港一線推廣托盤運輸，建立托盤共用系統和托盤運輸網，但由于經營體制不合理和管理不善等因素，托盤損失嚴重，該項目最后不了了之，致使我國的大規模推進托盤化運輸整整延誤了20年的黃金發展期，這是非常可惜的，其經驗教訓應當認真進行總結。
按照國外經驗，托盤共用系統通常是以股份制公司的形式運作。系統建立要投入大量的資金，歷經3-5年才會有盈利，并且只有隨著系統規模的擴大，才能取得長期穩定的利潤。一般來說，公司股東數量較多而且股本分布比較平均。股東的構成也是多方面的，有托盤使用企業、托盤生產企業、銀行以及其他投資者。
總之，我國托盤共用系統的建立不但需要托盤使用企業、生產企業和金融保險等相關企業的協作，而且更需要政府部門的重視和支持，以及國際間的交流與合作。
商機關鍵詞：廈門托盤 廈門塑料托盤
