● 我國托盤沒能形成流通循環 規格更是多種多樣
目前我國托盤的流動范圍有限，無法覆蓋物流上下游
目前看來，我國托盤的使用很多還只是局限于生產、零售企業之間的內部周轉。一般自購托盤的廠商會將載著貨物的托盤送到配送中心或經銷商，在到達目的地后卸下貨物，卸貨完畢將托盤留在車上，隨車輛一起返回。這種方式會在回送托盤的過程中增加卸貨作業的次數、浪費人力物力。而且還存在出貨高峰期托盤不夠用、淡季時托盤閑置的情況，企業不僅多支付了維護管理費用，還浪費了托盤資源。
市面上存在各種規格的托盤，來源五花八門
因為托盤國標執行力度不夠，甚至一些企業早前盲目、隨機采用國外托盤標準的現象，目前市面上流通的托盤有三十多種規格托。這些托盤有按照國標生產的，有企業按需求自制的，也有進口企業從國外進口商品時遺留而來，來源五花八門，規格相差甚大，很難做到共享流通。
● 明確上下游標準 國家為托盤標準化做了這些工作
托盤是物流產業中最為基本的集裝單元，它與產品包裝、叉車、貨架、運輸車輛、輪船、集裝箱等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關系。因此托盤標準化，除了做好自身外，也需要對上下游的裝載工具進行標準化。為此，我國出臺了多個文件來規范行業標準。
1200mm×1000mm標準托盤
一是積極推動在國務院辦公廳轉發的《物流業降本增效專項行動方案（2016—2018年)》中明確推廣1200mm×1000mm標準托盤的實施。這是首次以國務院層面文件統一托盤標準，具有重要意義。
1200x1000的托盤，正好能裝下5個600x400的包裝箱
二是協調工信部聯合印發《關于加快我國包裝產業轉型發展的指導意見》，明確了推廣600mm×400mm產品包裝基礎模數，有助于形成包裝規格與托盤銜接互動的局面。
GB1589中貨車外廓尺寸調整為2550mm，也是為了更好得匹配標準化托盤
三是協調工信部、交通運輸部等部門修訂發布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016），調整貨車輛外廓尺寸為2550mm，適應帶托盤運輸。
鐵路總公司制定的系列2集裝箱闊度統一為2550mm
四是協調鐵路總公司制訂系列2集裝箱的國家標準，寬度也設定為2550mm，與標準托盤相匹配，服務于公鐵聯運和中歐班列。
● 國家開展專項行動推廣物流標準化 選擇32個試點城市
為了在全國更大范圍內盡快調動廣大企業參與商貿物流標準化工作的積極性，商務部、國家標準委聯合開展專項行動，先后選擇兩批共190家重點推進企業和協會，引導先行先試。
物流標準化試點企業降本增效顯著
采用標準化托盤運輸可以優化裝載過程，將貨箱容積利用率最大化。并且裝上貨箱的貨物的合理布局有利于平均車輛軸荷，減少磨損以及提高車輛安全性。
從全國32個試點城市和前兩批重點推進企業情況看，試點地區帶板運輸率提高110%，試點促進企業綜合物流成本下降25%以上，其中平均貨損率降低45%，平均裝卸搬運單位成本下降53%，物流成本占營業收入的比重平均下降13%。
托盤標準化是物流基礎裝備標準化，可以有效提升中國物流行業的生產效率。在行業業降本增效的大趨勢下，這也是非常重要和有效的一個手段。對于卡友而言，托盤標準化，配合叉車可以大幅降低裝卸貨時間，減少等待時間，提高車輛使用效率。
